miercuri, 30 martie 2011

Gunoaiele Bucurestiului


Am vazut zilele trecute un articol interesant care aduce in memorie lucruri de care in general nu prea vorbim. Ne referim mereu la lucruri frumoase ale Bucurestiului dar ignoram in general mizeriile, gunoaiele. Armyuser publica la : http://armyuser.blogspot.com/2011/03/caminul-maturatorilor.html informatii despre procesarea gunoiului care ajungea in cele din urma in perimetrul de promenada de azi al Parcului Tineretului. Daca ne uitam pe planuri vedem ca pana tarziu a existat in "buricul targului" de azi un loc de procesare a gunoiului, chiar in vecinatatea Parcului Ioanid, a Scolii Centrale de Fete, a Gradinii Icoanei. Pe planul din 1909 al Parcului Ioanid apare, apare pe planul orasului din 1921 iar astazi avem pe acel loc Bulevardul Dacia si Piata Spaniei (aproximativ). Planurile mai jos in ordinea enuntata:



Am dat de multe ori in arhive peste plangeri ale diversilor cetateni referitoare la salubritatea precara a orasului in chiar inima sa. Despre faptul ca in Hanul Grecilor trebuia zidite ferestrele caci se aruncau inauntru gunoaie, ca pe zidurile nu stiu carei case din Romulus isi faceau barbatii nevoile ... nasol.

Iata mai jos cum se strangea noroiul si gunoiul de pe strazile centrale, cu o armata de maturatori si cu 10 care, lucrand de dimineata de la 8 pana dupa-amiaza la 7 in doua zile din aprilie 1860:


Nu stiu unde aruncau toate astea in anul de gratie 1860, probabil in aceleasi locuri ca mai tarziu.

Legat de subiect, putin deformat insa, tin sa spun despre gunoiul societatii de azi. Am auzit dimineata la stirile Realitatea FM ca romanii nu mai consuma stiri caci sunt foarte foarte interesati de can-canuri precum divorturile lui Columbeanu si a lui Pepe. Ca cica numai asta consuma si numai cutremurul din Japonia le-ar mai fi starnit un oarece interes. Ca nu-i intereseaza politica, administratia ci doar sa stie ce mai face Monica in lupta cu Iri. Apoi cica s-a facut si sondaj in doua zile pe teme suportului partii barbatesti sau partii femeiesti din divorturile cu pricina! O logica de bun simt ar spune ca sondajele nu le-au facut "romanii" ci presa care livra "stirile". Printre rezultate era si faptul ca vreo 80 % din chestionati spuneau ca lucrurile dintre "vedetele" astea ar trebui sa ramana private.

Mie mi se pare ca asta arata cat de grosolana este presa de la noi si cate scursuri ajung sa ne intoxice viata cu "stirile" si editorialele lor.

E ca si cum un restaurant ar avea in meniu de dimineata pana seara numai fasole si pe urma carciumarul s-ar plange ca romanii nu mananca decat fasole! Asta in ciuda faptului ca 80 % dintre clienti i-ar spune totusi ca fasolea lui ar trebui s-o serveasca la el acasa ...


Legatura cu gunoiul fizic in care calcam cu totii azi la tot pasul in oras nu cred ca este intamplatoare.

sâmbătă, 26 martie 2011

27 martie 1918, Chisinau


Maine este o zi aniversara. Chiar daca se refera la "stilul vechi" al calendarului. In fine, nu stiu daca evenimentul trebuie marcat in 9 aprilie, pe "noul stil", sau in formula consacrata a zilei de 27 Martie. Cand eram mic eram mereu contrariat de 7 noiembrie ca data aniversara a "marii revolutii din Octombrie" ...

Nu am ce cadou sa fac asa ca am sa postez o analiza personala a patrimoniului construit din capitala Republicii Moldova. Reafirm ca mi-a placut mult Chisinaul. In acelasi timp trebuie sa spun din nou ca parerile sunt impartite in ce priveste beneficiile ulterioare ale unirii cu Romania si marturisesc ca ambele tabere pot avea partea lor de dreptate. Ori s-au facut eforturi pe care nu le cunosc in a sterge urmele administratiei romanesti (vezi de exemplu: http://mazarini.wordpress.com/2010/11/05/vasile-soimaru-turnul-dezrobirii-basarabiei ) ori intr-adevar, anii interbelici nu au lasat prea multe urme in Chisinau rezultate direct din Unire ...

Iata cum am vazut eu patrimoniul construit al Municipiului Chisinau, marturisind cu rusine ca inainte de vizita de anul trecut acolo nu stiam aproape nimic despre acest patrimoniu.












Sper ca prietenii de la Chisinau sa aiba o zi placuta!

joi, 24 martie 2011

Tramvaiul inaintea metroului

Dupa cum stabilisem deja, prietenul Popescu a facut o ilustrare a ceea ce ar putea fi o linie de transport dinspre Drumul Taberei care sa aduca publicul in Piata Unirii si mai departe. Interpretarea sa aici: http://idei-urbane.blogspot.com/2011/03/transport-public-3-o-colaborare-intre.html Propunerea ii apartine prietenului Hungry Mole si a fost lansata in: http://www.simplybucharest.ro/?p=5552

Ilustrarea arata partial asa:

Eu am comentat pe paginile lor si va invit s-o faceti la randu-va. Mie mi-e inca neclar cum ar vedea ei rezolvarea conflictelor de trafic atat in Piata Unirii cat si in fata Casei Pupulistilor. Altfel, daca o astfel de interventie ar elimina rondul ala chinuitor, cu fantana parca scoasa din serialul "Married ... with children" aka "Familia Bundy", cu atat mai bine. A trece cu masina prin acea serpentina artificiala (prin care oricum nu trece niciodata niciun pieton cu exceptia aurolacilor care se mai balacesc vara in troaca) e o aiureala oricum. Imi aduc aminte, pe vremea cand aveam restante la urbanism cu dl Prof. Sandu, ca aceasta piata ne era prezentata la curs drept "spatiu utopic". Nu mi-a placut aceasta disciplina in scoala, cel putin asa cum ne-a fost ea livrata si de aceea probabil ca am avut restanta. Sau poate si pentru ca subiectul ce trebuia rezolvat in 30 minute avea nevoie de cel putin 15 minute ca sa poti intelege intrebarea :)) atat de inutil complicate erau formularile. Dar am deviat cu descrierea incapacitatii mele de a asimila teoria pura a urbanismului romanesc lipsit de aplicabilitate practica ...

Bineinteles eu consider mai departe ca solutia la care ma gandesc eu este mai avantajoasa pentru oras. Exemple sunt multe dar eu pun unul singur pentru ilustrare de la http://monobeamtransit.com/:



Tot de aici putem afla ca e in constructie in India, la Delhi, un sistem de circa 48 de km de astfel de transport public. S-ar putea face si la noi caci cred ca e destul de scump incat sa intereseze :) Pe de alta parte, fata de astfel de sistem constructiv s-a pus la indoiala faptul ca spatiul verde de pe spinele bulevardelor alese de mine ar mai avea vreo contributie. Iata ca poza asta arata ca da!
Mai puteti vedea imagini si la: http://picasaweb.google.com/lh/photo/SBz5n3f4VQvf8M3I5f2O6w sau la: http://www.everystockphoto.com/photo.php?imageId=1482543. Stiu insa ca vine Popescu cu o gaselnita mai buna ! :)
Constatati ca nici rusii nu stau degeaba: http://www.monorail.ru/foto/24.htm

Va mai amintesc linkul de la postarea precedenta, care ar fi trebuit sa starneasca propuneri, comentarii si critici dar care s-a fasait. Linkul da catre o "dezbatere" TV despre costurile unui metrou usor in Portland. Merita vizionat macar asta daca nu si articolul meu care se referea la justificarile doctrinare ale politicienilor ce ar trebui sa faca alegerile urbanistice si administrative pentru care ii delegam prin vot o data la 4 ani: http://www.youtube.com/watch?v=d6Tu4WdzfEw

Comentarii placute!


COMPLETARE:
Multumita comentariului facut de prietena Lilick mi-am adus aminte ca doream sa mai zic doua vorbe despre Piata Constitutiei (de parca am avea o constitutie ...). Nu-mi place spatiul insa deja il iubesc pentru un motiv particular:

16 mai 2010

Pentru un astfel de motiv nu mi-ar placea un mijloc de transport constrangator in piata. Am mai explicat si ca optiunea mea alternativa este sa deviez traseul tocmai pentru a lasa detenta pocitaniei din deal. Pentru ca eu, ca liberalul impartial, consider ca orice susra de venit carre nu trebuie promovata intens trebuie exploatata ca atare. Casa Populatiei sau mitul Dracula sunt chestii din categoria culturala bine definita de dl Neologu (cineva spunea cu umor ca Paleologu e taica-sau caci "Paleo" inseamna vechi in timp ce el, fiind fiul trebuie sa fie noul, "Neo") in varianta "pleasca". Pleasca trebuie speculata si nu stricata. Daca turistului mondial ii place sa vina sa faca poze cu monstrul atunci sa nu-i stirbim placerea trantindu-i cabluri sau obstacole in cale. Dar sa revin la completare.

Daca nu vine sfarsitul lumii in 2012 atunci imi doresc ca baietii de la AC/DC sa mai faca o tura la Bucuresti daca vor decide sa serbeze cei 40 de ani in 2013. De data asta n-o sa ma mai urc pe tapsan spre Camera Derutatilor ca sa vad mai bine caci sunetul a fost rau rau dat fiind ca probabil n-au luat in calcul reverberatia pentru ca publicul era prevazut sa fie doar jos in piata si nu extins pe deal. Dar tot mi-a placut ca am avut ocazia sa fiu acolo chiar daca altii s-au putut bucura mai in voie - Germania fara numar, tarile nordice de cel putin cate trei ori, SUA iar fara numar fara numar ... La noi au fost O SINGURA DATA. Probabil d'aia au vrut sa profite si aia de la vama de le-au cerut spaga/camion de transport scena si materiale, ca nu stiau daca-i mai prind vreodata. Avand in vedere episodu respectiv banuiesc ca nici noi nu-i mai prindem vreodata caci suntem deja pe "Highway to hell". Deci la revedere in 2012 si pe urma mai vedem!

duminică, 20 martie 2011

Despre liberalism si dezvoltare urbana

Voi incerca sa particip la un grup care sa contribuie la definirea optiunilor liberale in ceea ce priveste dezvoltarea urbana, in special in cazul Bucurestiului. Destul de complicata extragerea unei pozitii doctrinare, in special pentru mine care, recunosc, nu sunt specializat in aceste nuante ale politicilor urbane. Am cumva sentimentul ca pana acum la noi nici nu s-a dezbatut in aceasta directie, directie in care pe alte meleaguri, ceva mai avansate, se dau chiar lupte aprige de idei.

Pun aici cele cateva ganduri pe care le-am asternut in pagina cu rugamintea (catre clubul bloggerilor liberali in special) catre eventualii cititori de a face comentarii si completari asupra partilor de text marcate prin ingrosarea literei. Pentru ca mi-e imposibil sa-mi dau seama cum as putea copia aici textul, inserez imaginile paginilor scrise, cu scuze pentru dificultatea ce o presupune lectura in acest fel (n-am gasit inca optiunea copy-paste in blogspot).
Asadar faceti click dreapta mouse si deschideti in alta fereastra poza cu pagina dorita. Textul va fi destul de mare pentru lectura si se poate si salva.











Pentru ca nu eram documentat asupra subiectului, dupa cum am spus la inceput, am cautat unele idei deja expuse. Am gasit multe lucruri interesante, prima pe care vreau s-o relev este ca o tema foarte apropiata va face obiectul unui seminar international la inceputul lui aprilie, la Florenta:


http://www.eui.eu/DepartmentsAndCentres/RobertSchumanCentre/Research/InternationalTransnationalRelations/MediterraneanProgramme/MRM/MRM2011/ws15.aspx


Apoi, articole foarte incitante am gasit la:

http://yglesias.thinkprogress.org/tag/urbanism, in acesta fiind pusa problema alternativa intre suprataxare, limitare a unui tip de comert sau autoreglare a acestuia avand in vedere ca unele masuri au dus la neocuparea unor spatii comerciale stradale. Se ajunge tot la bani.


Iata aici o disputa pe teme de reglementare si de impact asupra posesorilor de masini personale:
http://www.cato-at-liberty.org/free-markets-for-free-parking/
http://www.cato-at-liberty.org/yes-a-free-parking-space-grows-in-manhattan/ discutia ducand tot la bani si eficienta cheltuiri acestora, de libertatea si obligatia in conflict in ce priveste spatiul de parcare, o dezbatere in ton cu ceea ce avem de lamurit si noi.


Apoi am dat peste un foarte savuros subiect in jurul unei initiative legislative din Virginia in ce priveste reglementarile urbanistice:
http://lis.virginia.gov/cgi-bin/legp604.exe?111+ful+HB1721+pdf
http://marketurbanism.com/2011/02/07/virginia-land-use-law-marc-scribner-from-cei-responds/
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:luYgVsWbseMJ:www.scribd.com/doc/51085319/Marc-Scribner-Railroad-Competition-Comment-Letter-EP-705+marcscribner&cd=4&hl=ro&ct=clnk&gl=uk&source=www.google.co.uk


Personajul specializat in analize (acel Marc) apare intr-o emisiune ce dezbate unilateral costurile unu metrou usor in Portland. Insa mi se pare relevant modul in care se pune problema in ceea ce priveste niste optiuni de politici urbane, tot la cheltuirea banului public ajungandu-se pana la urma ...
http://www.youtube.com/watch?v=d6Tu4WdzfEw


Inchei cu legaturile punand fata in fata doua grupari combatante:
http://marketurbanism.com/2010/08/25/why-does-the-infrastructurist-hate-libertarians-so-much/
http://www.infrastructurist.com/2010/08/25/libertarians-are-wrong-about-infrastructure-news-at-11/

Astept provincia!

sâmbătă, 12 martie 2011

METROU de DRUMUL TABEREI

In sfarsit imi pot indeplini promisiunea facuta in urma unei lepse lansate de mine, intoarsa imotriva mea, dupa cum mai spuneam in postarea: http://a-craciunescu.blogspot.com/2011/02/am-dat-o-leapsa-care-m-ajuns-pana-la.html



Este vorba despre o propunere de metrou pe care cetatenii sectorului 6, in special cei ce vor sa fie eliberati din Drumul Taberei, o asteapta de foarte mult timp. Propunerea pe care o fac vine probabil tarziu caci zarurile ar parea ca sunt aruncate dupa cum ne anunta dl. Udriste prin diverse canale. A se vedea : http://www.libertatea.ro/detalii/articol/senatul-a-aprobat-imprumutul-pentru-extinderea-retelei-de-metrou-in-drumul-taberei-si-pantelimon-292306.html . Insa cred ca ne-am obisnuit de prea multa vreme cu anunturile triumfaliste despre "cum vom face" si vedem ca lipsesc destul de cronic anunturile "despre cum am facut". Prin urmare poate mai este timp de analizat inainte de a da cu bata ca pe Buzesti. Despre zbaterile asupra subiectului s-a documentat un fellow blogger, ca sa zic asa, adunand mai multe surse de informatie intr-o postare pe care o gasiti aici: http://catalincornea.ro/2011/02/01/metrorex-pregate%c8%99te-o-noua-magistrala-de-metrou-pe-traseul-bragadiru-alexandriei-rahova-piata-unirii-mosilor-obor-colentina-%e2%80%93-voluntari/

De la aceasta sursa am descarcat si o imagine prezenta in mai multe locuri, inclusiv in articolul din Libertatea invocat mai sus si pe care o pun ca ilustrare pentru cei ce nu vor avea rabdare sa strabata toate legaturile:


Revenind la propunerea mea, ea vine ca o contraoferta fata de ce a schitat prietenul Hungry Mole in articolul sau : http://www.simplybucharest.ro/?p=5552 .

In esenta, el sustine ideea tramvaiului iar eu sustin ideea metroului. Sustin ideea metroului aerian, suspendat la o inaltime de circa 6 m, pe o structura metalica fundata pe spina verde (sau cu fantani) a traseului pe care l-am indicat pe plan.

Acest metrou cred ca ar fi mult mai ieftin decat cel propus de autoritati in varianta clasica de tub ingropat. Tubul ingropat este justificat in orase aglomerate, cu centre istorice dense si cu strazi inguste unde o astfel de solutie nu ar fi posibila fara demolari masive. In situatia noastra, spatiul este destul de larg pentru a nu face astfel de sacrificii si prin urmare nu cred ca se justifica ingroparea liniei.
Suspendarea sa are mai multe avantaje:
1. Asigura detasarea totala de traficul rutier de la sol
2. Asigura posibilitatea creerii unor statii in care accesul este controlat deci contorizat si taxat ca la orice statie de metrou obisnuita
3. Poate oferi posibilitatea ca rularea sa se faca nu pe sine metalice clasice pentru tramvai ci pe roti cu pneuri (metroul din Paris are asa ceva) sau, in varianta mai sofisticata, pe perna magnetica - ambele variante reducand vibratiile si zgomotul
4. Ofera pretextul unor traversari pietonale mai complexe in intersectiile dificile.

Imagini despre variante deja validate de trecerea mai multor decenii gasiti in articolul meu : http://a-craciunescu.blogspot.com/2011/01/mici-detalii.html . Pentru a completa ideea cu metroul ce nu trebuie neaparat ingropat, declar solemn ca m-am dat cu metroul in Rouen iar acolo traseul in zona orasului dens este ingropat dar catre zonele mai noi linia iese la suprafata (ca sa nu insist plictisitor pe exemplul Parisului).
Acum, ceea ce am propus este doar o schema a traseului si de mod de amplasare a statiilor si a conexiunilor urbane mai complicate. Ilustrarea acestora ar putea sa vina, mai inspirat decat as putea-o face eu, de la celalalt prieten angajat in leapsa, anume Popescu (conform promisiunii sale solemne de la: http://idei-urbane.blogspot.com/2011/02/transport-public-o-colaborare-intre.html)

Am sa spun doar atat in explicarea propunerii:
Capatul liniei ar rebui sa prilejuiasca o interventie urbana mai complexa iar eu vad peste acest nod ridicarea unei structuri mai ample, cu parcare auto si cu nou sediu pentru administratia sectorului 6 - mai usor accesibila in acest mod decat mizeria de sediu in care sta mizeria de primar al sectorului din prezent. Cred ca pentru asta ar trebui profitat de mega-terenul de la defuncta si deja demolata Tricodava unde s-ar putea realiza acest implant. Implantul ar putea asigura o conexiune tangentiala cu un eventual traseu viitor ce va fi de mare nevoie date fiind dezvoltarile din Prelungirea Ghencea si din directia Domnesti. Totodata, acest loc ofera posibilitatea legarii cu tramvaiul 41 in cel putin doua dintre statiile acestui traseu.
Apoi, urmand "bucla" si spina verde a cartierului Drumul Taberei, se ajunge in vortexul chinuitor de la Razoare. Eu gandesc ca supratraversarea lui si efectuarea unei curbe mai largi ar putea sa activeze si triunghiul lasat de izbeliste acolo. Plasarea statiei in punctul acela ar putea sa faciliteze accesul intr-un spatiu ce ar trebui mult mai plantat si transformat in parculet amenajat nu lasat parloaga ca acum. Structura metroului ar permite in acest fel plantarea unor arbusti sau a unor copaci cu coroana mai putin ampla in asa fel incat la sol pietonii sa se poata bucura de acest spatiu verde (acelasi aspect pe spina supra traversata unde pana in 6 m pot sa traiasca foarte bin Buxus, Thuya, specii de pini decorativi de talie mica). Urmatoarea statie as vedea-o prin demolarea cladirii aleia urate de pe Panduri unde este aciuiat un Carrefour mic. Linia, ce ar trece peste acest amplasament pana la racordarea cu spina verde a Caii Panduri, ar putea sa ofere salvarea prin recuperare a unei hale industriale inghesuite azi, cu acoperire in panza de beton semicilindrica ce genereaza un timpan pe care sta scris in relief, cu caracterele tipice anilor 1930: "Uzinele Chimice Romane". Pe aici s-ar putea face accesul la statie si produce o legatura cu Trafic Greu.
Traseul ar coti pe 13 Septembrie si ar cobori peste vechiul stadion ONEF (Republica) - azi in curtea Magaoaiei Poporului - pana la Parcul Izvor. Daca se face acolo Catedrala Aservirii Neamului si strapungerea YourAnus, vor exista un punct sau doua de conexiune. Conexiunea cu metroul actual s-ar face la Izvor dar si la Unirii. Asta spre deosebire de varianta oficial ingropata care ar aglomera ingrozitor statiile Eroilor si Universitatii.
De la Izvor, propunerea mea ar trebui sa aiba o forma complexa pentru ca ma gandesc ca ar sta pe un fel de tunel din coaste subtiri ce ar fi ancorate in malurile Dambovitei astfel incat albia sa fie folosita drept traseu dar sa ramana in continuare vizibila si accesibila. Am ales traseul asta pentru ca, spre deosebire de varianta HM, sa nu intru pe bulevardul Victoriei Socialismului (impotriva noastra) chiar din Piata Constitutiei. Orice ar spune unii, hidosenia asta este totusi un reper turistic important pentru oras si multi vin la Bucuresti sa o vada. N-ar fi firesc sa-i anulam puntele de percepere si axele special concepute pentru aceasta. Lucrul asta s-ar produce abia la Piata Unirii unde traseul metroului pe care il propun ar anula practic spina de fantani pana la Piata Alba Iulia. De aici metroul s-ar putea duce pe diverse formule catre Dristor sau alte formule de reconectare cu retelele de transport in comun - fie metrou fie transport clasic de suprafata. Poate ca o tinta finala ar trebui sa fie zona targului de masini de la Vitan sau zona de la Parcul Tineretului - Palatul Copiilor, Vacaresti, Berceni ... nu stiu. M-am concentrat pe modul de iesire din Drumul Taberei si n-am vrut sa ies din harta folosita de HM>
In mare cam asta este propunerea mea, dau detalii la fiecare eventual comentariu pe care-l voi primi. Daca e absolut necesar voi face si niste schite peste poze luate din http://www.norc.ro/ .

Carcotiti va rog!


PS: ilustrez cu ceva ce nu e intr-o intersectie dar care poate da o vaga idee asupra ce ar putea sa fie un pietonal circular suspendat, cu accese din toate cele patru colturi ale intersectiilor si care sa dirijeze calatorii catre statia suspendata de metrou sau sa-i ajute sa faca o traversare oricand: http://www.thetransportpolitic.com/2010/11/29/envied-the-world-over-strasbourgs-tram-expands-again/

De aici e poza:


Si ca sa-i dau mai multa apa la moara lui HM, va indemn sa cititi articolul de mai sus care mai face si un link spre un alt text relevant. Iata:
http://www.euromedtransport.org/fileadmin/download/InfrastructureEvents/23_Strasbourg_Tram.pdf
Ce ati vazut mai sus provine de la: http://www.archdaily.com/32134/peace-bridge-santiago-calatrava/ si arata modul in care imi imaginam ca poate fi rezolvata suprapunerea traseului peste albia Dambovitei, mod pe care i-l evocam lui Popescu in raspunsul la primul sau comentariu. E doar o ilustrare, nu trebuie sa fie asa. Poate fi si altfel; de aceea s-au inventat concursurile de arhitectura!

luni, 7 martie 2011

strada Carol I sau Franceza

Am gasit pe net, aici: http://www.flickr.com/photos/52016197@N02/4998987186/ , o imagine a strazii Carol, pe undeva pe la sfarsitul sec. XIX, probabil dupa 1891. Am marcat casele si proprietarii lor. Doar unele dintre ele mai exista, in special cele de pe partea dreapta, inclusiv fostul hotel Budisteanu (6). Peste casa doctorului Darvari (3) se ridica azi cladirea ce are la parter studioul Cassandra an UNATC. Pe partea stanga se mai pastreaza totusi casele pana in Selari de dupa casa Darvari, inclusiv casa Babeanu, ulterior Petrovici Armis (4) care se afla azi la nr. 13 in strada Franceza. Cea inalta, de pe colt, de la nr. 17 de azi este autorizata in 1878 (intre 4 si 5 in aceasta imagine). Pe planul de aliniere al strazii Carol din 1886 apare noul (zic asta pentru ca scris cu cerneala albastra in timp ce restul sunt cu cerneala neagra cu o alta caligrafie)proprietar Hirschorn, cel care se desluseste pe firma magazinului din extrema stanga a pozei. Parcela aceea are nr. 5 pe strada Franceza de azi.

Nu vroiam sa va intreb daca recunoasteti locurile ci daca are cineva o imagine la o rezolutie mai buna sau daca are cineva o imagine din alt unghi cu acest tronson, mai dinspre fostul Han Verde catre punctul de statie din aceasta imagine.

joi, 3 martie 2011

Amendat pentru declaratii de presa find inconjurat de circa 40 de prieteni

Nicusor DAN s-a trezit cu amenda prin posta acasa, la Fagaras. Pentru ce il amendeaza dl. capitan CASCAVAL? Pai bag seama pentru ca, simultan, Nicusor dadea declaratii de presa in massmedia (sic!), statea pe un trotuar si era si inconjurat de circa 40 de cetateni ...


De aici, organul a dedus ca, in ciuda interdictiei, Nicusor e organizatorul unei miscari de forta, poate chiar terorista, cu scop de a rasturna primarul ales si poate chiar pe ministrul culturii. Ministrului culturii i s-a cerut demisia dar pe domnia sa il doare in basca: http://www.cultura.ro/News.aspx?ID=1661.

Cum scria si Mircea Toma, poate actualului ministru ii place cum se dezvolta Bucurestiul : http://blog.activewatch.ro/diverse/pamflet-tisztelt-miniszter-ur-stimate-domnule-kelemen-hunor/


Amenda lui Nicusor, prezentata destul de slab calitativ mai jos, este rezultatul unor intalniri reflectate partial aici: http://urbanism-participativ.blogspot.com/2011/02/presa-despre-evenimente-ale-platformei.html

Intre timp, la Hala Matache au intrat "neshte gagii" care au cam inceput sa taie din structura metalica pe care noi, cetatenii, o stim inclusa intr-o structura ce poarta denumirea de "monument istoric". E adevarat ca aceasta denumire induce multa confuzie in capetele unora dintre concetateni dar statutul legal totusi asta este.
Cum ar veni, primarul si sinistrul culturii, neputand demola legal, ar putea sa spuna: "n-o demolam noi bre, cade singura!"
Dincolo de glumele amare pe care le facem, unii dintre noi, acest proces verbal este cu totul scandalos si inseamna ca traim de facto intr-un stat "e drepti". Daca Nicusor venea de la o nunta cu cei 40 de prieteni ar fi putut la fel de bine sa fie amendat pentru ca trecea pe acolo in intervalul orar cu pricina si raspundea vreunui reporter. De altfel, si fostul ministru, de la fel de trista amintire, PALEOLOGU a dat declaratii de presa in ziua aia. Cum s-a prins CASCAVAL, fiind sustinut de martorul VACARU, ca DAN si nu PALEOLOGU era "organizatorul" ?
Simpla existenta a acestui document, bazat pe filmari operative, mi se pare ceva inacceptabil si de-a dreptul gretos!

Hai ca inchei, ca acum se face ora la care nu mai avem voie sa iesim pe strada si mai trebuie sa sting si lumina ... oare e cazul sa intrerup si microfoanele ambientale ?


PS: Tevatura cu opozitia lui Nicusor DAN (la care subscriu chiar daca n-am fost inca amendat pentru asta) se leaga de daramarea Halei Matache pentru o artera larga si mandra care va rezolva problema traficului bucurestean in viitorul apropiat. Iata mai jos, o ilustrare a ceea ce va insemna rezolvarea acestei probleme prin largirea "axei buzesti- Uranus":

Sursa: http://turambarr.blogspot.com/2011/03/ca-de-obicei-stapinul-depaseste-sluga.html, articol pe care vi-l recomand!